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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
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＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-18/162250556.html
特斯拉難搞定國傢電網 首批車主恐自建充電樁
特斯拉難搞定國傢電網 首批車主恐自建充電樁業內人士認為，充電問題是特斯拉進入中國的一大瓶頸，若與國傢電網協商不成，不排除特斯拉自建太陽能充電站的可能。“前兩天公司派工程師檢測，充瞭十幾個小時電，隻能開不到100公裡，按照這樣的情況，如果使用頻繁，幾乎每天都要充電。”作為首批特斯拉車主，徐亮(化名)對即將到手的愛車仍有一絲擔憂。他告訴《證券日報》記者，最擔心的就是充電問題，如果用普通的插座充電太慢，我打算裝一個充電樁，花費約1萬元。事實上，在特斯拉入華之前，關於其充電設施的建設頗有爭議。如今，特斯拉雖然已高調宣佈其73.4萬元的“心動價”，但從記者瞭解到的情況看，其進入中國市場的準備工作並不充分，最大的攔路虎恐怕就是電力系統。業內人士認為，如果搞不定國傢電網[微博]，不排除特斯拉自行建太陽能充電站的可能。按照特斯拉的承諾，中國第一批Model S將於3月份交車，但特斯拉至今仍沒有建設充電站的跡象，公共充電設施隻有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處，因此首批車主大部分隻能在傢裡充電。為瞭加快充電速度，車主需要變更傢中的電網線路，而特斯拉卻讓車主自行與物業溝通。充電安全惹人擔憂在特斯拉展廳，記者看到，位於展廳正中的一輛Model S正在充電，用的就是普通的傢用插座。“特斯拉的充電插口有很多種，但用普通插座充電最慢最不穩定。因此，我們建議客戶安裝我們的充電樁，以便提供穩定的電流。充電速度，還取決於能提供的電力大小。”展廳服務人員告訴記者。根據特斯拉工作人員介紹，電力由電壓和電流決定。由於中國電網的制式和美國不一樣，民用電一般隻支持220V電壓，原則上電流越大電力越強。一位國傢電網內部人士告訴記者：“要想提高電力，要麼提高電壓，要麼加大電流。但是提高電壓會使電流不穩定，而且一般隻有工廠才能申請到380V的高壓，民用電很難批準。加大電流需要得到當地供電局的批準。同時，相應的電表、電路都需要變更，否則會有安全隱患。”上述人士提醒，目前民用電的電流區間一般在1.5A到6A之間，想要改成10A至100A，很難得到供電局的批準。除非特斯拉與各地供電局協調好，個人很難。記者從其他幾位特斯拉準車主處瞭解到，目前特斯拉對充電問題的態度是，希望車主自行與小區物業協商，並沒有告知車主具體該找哪些部門申請，也沒有給予統一安排。除此之外，車主若要修改電路加大電流，還需要得到消防部門的審批，這些難題特斯拉統統丟給瞭車主。根據記者調查，中國首批特斯拉車主以從事金融、互聯網行業的成功人士居多。這些車主購買特斯拉更多是出於對技術的崇拜，視其為一種身份的象征。目前特斯拉在中國的公共充電網絡還沒有建立起來，這些車主要充電還需要有自己的車庫，如果不是獨棟大院，至少也需要有個能充電的車位。看來，這隻是土豪們的“玩具”。
內容來自hexun新聞
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